사과 할 최악의 위치 중 하나입니다.
영국에서 1 년 이상 비용을받은 후에 나는 인도에 돌아 왔습니다. 나는 뭄바이의 전세계 비행 터미널뿐만 아니라 자동차와 트럭에 집에 데려가는 자동차와 트럭을 밖에서 나가기 때문에 나는 익숙한 분노를 익숙해 롭고, 철저한 분노의 짐을 느꼈다. 사람들은이 나라에서 운전하는 법을 정확히 이해하지 못합니다. 쉽게 예의를 느끼지 않거나 뿔을 사용하거나 뿔을 활용하는 것과 같은 쉽게 예의를 기억하지 못합니다. 뭄바이의 도로의 많은 chauffeurs는 차선을 준수하지 않으며, 지속적으로 신호를 점프하고 보행자를 건너는 것을 멈추지 않습니다. 고속도로에서의 운전은 수많은 움직이는 트래픽을 추월하는 데 어려움을 겪을 까봐 어려움을 겪고 있으며, 믿을 수 없을 정도로 위험한 속도로 트럭 사이의 차우플러 잭 – 잭을 봅니다.
내가 완전히 정직하다면 인도의 도로에서 아무 것도 할 수있는 일종의 유연성이 있고 그걸로 도망 가고 있습니다. 그러나 이것은 훌륭한 비용으로 제공됩니다. 지난 해에 노출 된 고속도로뿐만 아니라 50 만 명 이상의 사고가 일어나는 고속도로뿐만 아니라 146,133이 치명적이었습니다. 그것은 인도의 도로와 고속도로에서 매일 400 명의 사람들이 죽어 가고있는 것을 의미합니다!
상단에서 시계 방향 : 나쁜 유지 보수, 차량 과부하 차량, 위험한 자동차뿐만 아니라 비효율적 인 집행은 사망자와 인도 도로의 사망자를 일으키는 요소 중 일부입니다. (이미지 출처 : Wikipedia Commons)
이 병적 인 통계에 대한 몇 가지 이유가 있습니다. 요소에는 나쁜 도로 시설뿐만 아니라 계획, 일부 위험한 차량, 일반 집행 부족뿐만 아니라 운전과 관련된 교육이 실제로 없습니다. 최근에 정부는 다른 웹 트래픽 위반에 대한 처벌을 상당히 향상 시켰고, 일부 벌금은 1000 % 증가했습니다. 이것은 공공 도로에서의 윤활유 운전의 사례를 억제하는 것을 돕는 것이지만 근본적인 문제를 지원하지는 않습니다.
아무도 올바르게 운전하도록 가르칩니다. 자동차와 트럭을 매우 첫 번째 장비와 엔진을 멈추지 않고 재배치하는 방법을 정확하게 배치합니다. (이미지 출처 : Wikipedia Commons)
큰 양의 비난이 제조업체에 넣었습니다. 2014 년까지 자동차와 트럭 제조사들은 훌륭한 이유로 사망자의 수를 비난 한 것에 대해 탓으로 끌었습니다. 많은 자동차와 트럭은 Abs뿐만 아니라 ABS뿐만 아니라 에어백을 제공하지 않았지만 수많은 자동차와 트럭이 실패했습니다 (계속해서 실패 함) 근본적인 사고 테스트가 실패했습니다. 소비자가 자동차 및 트럭 안전에 대한 이해를 천천히 습득하지만이 분야에서 몇 가지 개발이있었습니다. 그러나 인력거는 여전히 일반적으로 대량 수송을 이용할 수 있습니다. 도로에서 작동하는 가장 적은 위험없는 자동차가 가장 가능성이 가장 높습니다. 난잡성뿐만 아니라 4 륜 휠러의 여행자 능력을 가진 2 륜 휠러의 다양성뿐만 아니라 20mph (32KMPH) 이상에서는 절대적으로 위험한 운전이뿐만 아니라 2 륜 휠러의 다양성을 통합하는 것입니다.
인도 자동차를 위해 2014 년에 처음으로 출시 된 전세계 NCAP 결과는 매년 도로에 더 많은 위험한 자동차와 트럭이 있음을 보여줍니다. (이미지 출처 : 전세계 ncap flickr)
부패한 도로 계약자뿐만 아니라 무시한 정치인들은 전국의 좋은 도로보다 적게 발생했습니다. 그러나 상황은 불충분 한 유지 보수와 통합 된 도로에서 자동차의 깎아 지른 자동차 수가 불충분하게 개선되었지만 도로가 아직도 스크래치만큼이나 적지 않음을 의미합니다. 자동차와 트럭뿐만 아니라 자전거가 예상치 못한 딥뿐만 아니라 도로의 균열뿐만 아니라 사고가 발생합니다. 일부 지역에서는 불충분 한 조명이 불필요하게뿐만 아니라 사고를 원인뿐만 아니라 웹 트래픽을 유발하는 웹 트래픽을 트리거하는 문제입니다. 그 외에도, 물 로깅, 웹 트래픽 신호가 오작동뿐만 아니라 계획이나 사전의 고려가없는 건물뿐만 아니라 사고뿐만 아니라 웹 트래픽 Snarls에서 부스트를 초래하는 모든 주요 문제입니다.
도로의 심상 조건은 훨씬 더 훨씬 더 많은 것을 보입니다. (이미지 출처 : 오늘 온라인뿐만 아니라 Twitter)
이러한 모든 문제가 있더라도 인도의 운전 문제의 핵심은 라이센스 조달뿐만 아니라 교육과 함께 있습니다. 2011 년 내 운전 테스트를 염두에두고 있으며 면허증을 받기 전에 도로의 빈 스트레치로 직접 400m를 운전하도록 요청 받았습니다. 똑같은 날에 두 개의 주차 된 자동차와 트럭에 부딪 혔을뿐만 아니라 똑같은 날에 그녀의 테스트를 3 번 멈추고 그녀의 허가를 세우는 것뿐만 아니라 그녀의 허가를 세웠습니다. 이 도로에서 운전하는 사람들의 구경을 보여주기 위해 간다.
운전 학교에서 사람들에게 자동차를 활용하는 방법을 정확히 지시하며, 적절한 방법이 아니라 보행자를 기다리고, 보행자를 기다리고, 원형 교차로를 나가거나, 혼란없이 신호를 참을성있게 기다릴 수도 있습니다. 터널의 위험 조명의 활용필요할 때 징후를 활용 한 것뿐만 아니라 고탑을 이용할 때 징후를 활용하는 것뿐만 아니라 징후를 이용하는 것뿐만 아니라 보증 조건에서 안개 램프를 활용하는 것입니다. 이것들은 그들이 가르치는 일의 종류입니다. 아무도 아이 좌석, DIY 엔진 수표 또는 심지어 쉬운 타이어 수표의 사용에 대해 이야기하지 않습니다.
인도 타이어 기술 자문위원회 (ITTAC)뿐만 아니라 자동차 타이어 프로듀서 협회 (ITTMA)의 보고서는 Yamuna Expressway에서 위치를 획득 한 사고의 40 % (국가의 최고의 고속도로 중 하나로 간주되는)는 타이어 파열. 낮은 정격 타이어, 부정확 한 타이어 압력에 대한 과도한 속도가뿐만 아니라 한 차에 다른 종류의 타이어를 활용하는 것은 이것의 원인입니다.
이를 수리하는 것은 쉽지 않은 부담스러운 방법이 있습니다. 작년 말 현재, 현재 정부는 해당 국가에서 특정 종류의 통화를 극도로 예상치 못한 회수를 발표했습니다. 이것은 불안정한 수개월뿐만 아니라 경제적으로 생산 된 Havoc을 이끌었습니다. 탈주자로 인해 상당한 이익이 있는지 이해하는 데 더 오래 걸릴 수 있지만 유사한 통지 가이 문제에 도움이 될 수 있습니다. 정부는 “2020 년까지 모든 선물 라이센스가 만료 될 것”이라고 공지 사항을 보내야합니다. 새로운 운전 면허는 적절한 이론과 유용한 운전 테스트 (일본 또는 영국에서 개최 된 것과 유사)를 통과 한 후 발행됩니다. ” 이렇게하면 도로를 사용하는 사람들이 정확하게 그들을 올바르게 활용하는 방법을 정확하게 이해할 수 있습니다.